365体育官网网址-地铁客流恢复至近七成,体育西“冷热不均”怎么破?

5月

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本周以来,广州地铁客运量连续两天刷新复工复产以来新高,恢复至去年均值近七成。客流量最大的体育西路站出现一趟车无法清空乘客的情况,值得注意的是,三号线两个站台都有车去机场方向,一边满载挤不上,一边却还有不少余量。为什么会“冷热不均”?记者在晚高峰现场观察一小时发现,有乘客是不知情,有乘客是被现场指示搞得莫衷一是,从车站指示牌、站台电视、吊板投影到车站广播等方面,体育西路站还有不少可以改善的地方。

客流量连续两天刷新复工复产以来新高

本周以来,广州地铁客运量保持在620万人次以上——星期一622.6万人次、星期二626.5万人次,连续两天刷新复工复产以来的新高。对比去年日均客流量906.8万人次,目前恢复至接近七成。

据广州地铁预测,随着全市中小学于11日、18日、25日分批复学返校,线网客流将持续回升,自5月11日起至5月29日,地铁每周客流或将以20万人次的数量依次递增。地铁方面预计工作日客流量本周或超600万人次,下周620万人次,下下周640万人次。从上周工作日逼近600万人次、本周连续两天超620万人次的趋势来看,客流回暖情况似乎比预计更快一些。

贯通车间隔密不拥挤,乘客却懵然不知

作为全线网客流量最大的车站,体育西路站已经出现一趟车上不完乘客的情况。上周五晚高峰,记者在三号线站台观察一个多小时,多次看到乘客挤不上体育西始发开往机场的列车。与此同时,另一边站台也有列车去往机场,但不少乘客还是没有反应过来,不知道身后有车可上,导致车厢还有不少空间,运力没充分发挥。

近几个月,三号线基本上全天常态化开行贯通车,体育西路两个站台都有车去机场,包括中间站台始发的三号线北延段列车(以下简称三北车)、以及停在外侧站台的贯通车。记者现场观察发现,贯通车的发车密度比三北车要高,同一时间,三北车下一班要等4分钟以上,而贯通车只需等1分钟——而且这还是前面有两趟车去天河客运站的情况下。

为什么贯通车等车时间更短,车厢也不挤,但乘客还是不去坐呢?有等车的市民表示是因为始发列车有位置坐。但是,除了排在队伍最前面的少数,后面大部分乘客上车之后只能站着人挤人,他们更多是不了解、或者不确定对面站台的列车是否可去机场方向。

建议:体育西站从这些方面改善乘车指引:

1、站台固定指示牌:目前没有显示两边都有车去机场

根据记者观察和乘客反馈,目前贯通车常态化的情况下,三号线体育西路站有2个地方的指引需要改善。首先是站台的导引指示牌,现在中间站台和外侧站台都有车去机场北,但是站台的指示牌却仅显示中间站台可去机场北,外侧站台只有天河客运站方向列车。

站台的导引指示牌还需要更完善

市民陈先生就因此感到困惑:“站台电视上显示外侧站台有车去机场,但我怎么知道它是不是系统显示出错呢,相比之下,相信固定的指示牌应该没错吧。”和他一样莫衷一是的乘客不在少数,记者看到不止一位乘客来回地看站台电视、吊板投影和固定指示牌,犹豫许久不知该相信哪一个,不敢上车。

2、站台广播:多次“静音”,列车无声进站

视觉指示不清楚,乘客还可以听语音指示,而第三个需要改善的就是站台广播。记者在现场一个多小时留意到,不同终点站的站台广播音量有差异:与天河客运站方向列车的进站广播相比,机场北方向贯通车进站广播的音量通常都要小一截,甚至多次出现“静音”进站,没有任何提示。

由于外侧站台的列车无声无息进站,在中间站台等车的乘客,自然难以了解身后有车进站。如果是普通车站,全部列车只有一个目的地,那么“静音”模式确实可以减少对乘客的耳朵轰炸,但是在体育西路站,过于“安静”也许不太适应目前多终点的列车运行模式。

广州日报全媒体文字记者李天研

广州日报全媒体图片记者李天研